運(yùn)價創(chuàng)下前所未有的高度，船公司上調(diào)美線GRI達(dá)1000美元，缺箱至少再持續(xù)3個月！

    根據(jù)Freightos波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX），在過去的一周中，亞洲至北歐和地中海的貨運(yùn)價格飆升了25％，目前已是10月底的三倍。

    與此同時，在過去一周中，跨太平洋地區(qū)到美國西海岸的運(yùn)費(fèi)下降了7％，到東海岸港口的下降了8％，但運(yùn)價水平仍然是一年前的兩倍以上。

    中國和美國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)近幾周一直在努力控制的運(yùn)價上漲，但跨太平洋地區(qū)的回程運(yùn)價美國西海岸升至703美元/ FEU，美國東海岸升至769美元/ FEU。

    “去往北歐和地中海的運(yùn)價，在附加費(fèi)之前都達(dá)到了令人難以置信的7,000美元/ FEU，自10月底以來已增長了兩倍，同比增長了三倍。隨著運(yùn)費(fèi)的飆升和服務(wù)質(zhì)量的下降，歐洲的貨運(yùn)公司和托運(yùn)人正敦促監(jiān)管機(jī)構(gòu)介入。”Freightos首席營銷官Ethan Buchman說。

    盡管如此，航運(yùn)公司近期還是上調(diào)了跨太平地區(qū)的GRI（General Rate Increase，綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)）。

    最近，8家主要的跨太平洋東行集裝箱航運(yùn)公司更新了各自在FMC報備的運(yùn)價，自2021年2月1日起GRI上調(diào)1000美元左右，船公司包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM等。

    其中，長榮海運(yùn)宣布提高的跨太平洋航線以及遠(yuǎn)東、南亞、中東、南非和東非航線的GRI，從2月15日開始，干貨柜的GRI將為900美元/ TEU，干貨柜和冷藏柜的GRI將為1,000 / FEU，45英尺干貨柜的GRI將為1,266美元。

    根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，2021年第一季度集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)值預(yù)計(jì)為138.59點(diǎn)，比2020年第四季度下降14.47點(diǎn)，回落至較為景氣區(qū)間；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)預(yù)計(jì)為166.44點(diǎn)，比2020年季度下降6.25點(diǎn)，信心指數(shù)維持在較強(qiáng)景氣區(qū)間，企業(yè)家們持續(xù)看好集裝箱運(yùn)輸行業(yè)。

    2020年，在國際經(jīng)濟(jì)形勢變化及全球疫情蔓延的影響下，航運(yùn)市場跌宕起伏，但國際航線缺箱問題卻掀起了全球航運(yùn)市場新一輪繁榮。根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，有73.44%的港航企業(yè)認(rèn)為2021年航運(yùn)市場或?qū)⒀永m(xù)今年良好態(tài)勢，市場運(yùn)價平穩(wěn)向好，其中，4.42%的企業(yè)認(rèn)為運(yùn)價會大幅上漲20%以上；38.05%的企業(yè)認(rèn)為會小幅增長5%~20%；30.97%的企業(yè)認(rèn)為市場運(yùn)價與今年基本持平。僅有26.56%的企業(yè)認(rèn)為市場運(yùn)價將會出現(xiàn)下行。

    與此同時，2020年8月以來，受疫情引起的全球物流效率下降等因素影響，集裝箱的緊缺問題凸顯，市場上更是“一箱難求”。根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，超九成集裝箱企業(yè)表示缺箱問題將會持續(xù)3個月及以上。因此，集裝箱缺箱問題短期內(nèi)依然存在，集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)價將持續(xù)受空箱短缺問題影響，集裝箱企業(yè)需要采取有效措施來應(yīng)對缺箱問題。

    雖然亞洲的農(nóng)歷新年假期將于2月12日開始，但航運(yùn)咨詢公司Sea-Intelligence表示，由于疫情蔓延，預(yù)計(jì)各航運(yùn)公司將很難為今年的春節(jié)假期規(guī)劃運(yùn)力管理。

    Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：在‘正常’年份，由于工廠在春節(jié)期間關(guān)閉，承運(yùn)人將在春節(jié)期間宣布幾次停航，以平衡供應(yīng)量和較低的集裝箱運(yùn)輸需求。然而，2020年與正常情況相去甚遠(yuǎn)，而且似乎對2021年農(nóng)歷新年的生產(chǎn)影響沒有達(dá)成共識。”

    Murphy指出，當(dāng)前停航低于往年，特別是在亞洲到歐洲的貿(mào)易中，盡管這對運(yùn)價水平?jīng)]有實(shí)質(zhì)性影響。

    美國全球物流公司W(wǎng)orldwide Logistics的Jon Monroe卻認(rèn)為，需求放緩對所有相關(guān)方來說都是一件好事，可以讓船司清除積壓的訂單。

    “貨主(BCO)的需求在春節(jié)期間繼續(xù)保持強(qiáng)勁。有傳言稱訂單有所減少，但截至目前，訂單積壓已久。如果市場放緩，首先需要放緩到足以讓承運(yùn)人清除等待在亞洲裝載的積壓的集裝箱。”

    隨著航運(yùn)公司和托運(yùn)人進(jìn)入今年的合同談判，這些積壓將在未來幾個月保持即期運(yùn)價水平。一位托運(yùn)人說，從托運(yùn)人的角度來看，托運(yùn)人早期合同談判的報告表明他們“進(jìn)展不順利”。然而，對于大部分談判而言，“得出任何結(jié)論為時過早”，這些合同談判仍在進(jìn)行中。